Просмотр исходного текста страницы Профессиональном училище № 15 г. Шадринска

 <p align=justify>  
  [[Изображение:Училище_15.JPG‎]    [http://profuch15.mirtesen.ru/"Профессиональное училище №15" г. Шадринск] является одним из старейших в [http://ru.wikipedia.org/wiki/Курганская_область| Курганской области]. Городок училища расположен на пересечении улиц Архангельского и Красноармейской (район вокзала),  № 93. </p>
 <p align=justify>  '''''Оно образовано в октябре 1929 года.'''''' </p>
<p align=justify> В это  период начинались работы по строительству железнодорожной линии Шадринск – Курган  - важнейшей железнодорожной магистрали Зауралья. Для обеспечения новой стройки рабочими-строителями была создана школа стройуч (ФЗУ).</p>
<p align=justify>  Эта школа была ведомственной и непосредственно подчинялась в административном и финансовом отношении управлению Южно-Уральской железной дороге.</p>
*<p align=justify> Школа размещалась в разных зданиях города, пока не были построены собственные помещение каркасно-засыпного типа. Так,  учебные мастерские размещались  в здании бывшей типографии по ул. Октябрьской, где в последствии располагалось ГПТУ-8 (ПУ-14), а в настоящее время кафе «Старый дворик».  Теоретические занятия с учащимися проводились в здании, где сейчас расположено ОАО «Уралсвязьинформ» (городская АТС). Столовая размещалась в деревянном помещении в районе городского сада им. Кельдюшева по ул.Октябрьской, в настоящее время снесено из-за ветхости здания. </p>
*<p align=justify> Уже в 1931 году было закончено строительство бытовых и учебных зданий на территории училища.  В то время училище готовило молодых рабочих по двум специальностям:  плотники –столяры и  каменщики-бетонщики. Контингент учащихся составлял 350-400 человек. Срок обучения составлял – 2 года. В школу-стройуч принимались девушки и юноши с образование 4-5 классов. Параллельно специальным дисциплинам преподавались общеобразовательные  предметы: физика, химия, математика, иностранный язык и другие. В результате учащиеся, оканчивая школу получали специальность и общее образование в объеме семилетки. </p> 
*<p align=justify> В учебных заведения, подобных шадринской школе-стройуч,  в тот период практиковался бригадный метод обучения по предметам теоретического обучения. Но этот метод не оправдал себя и был отменен приказом  учебного отдела железной дороги.</p> 
*<p align=justify>  За период десятилетнего существования школы-стройуч, в ней получили строительные специальности и образование свыше двух тысяч юношей и девушек. основная масса молодых рабочих направлялась  на работу на строящуюся железную дорогу  Шадринск-Курган и на другие строительные объекты Южно-Уральской железной дороги.</p>
*<p align=justify> После окончания строительства железной дороги Шадринск-Курган по ней началось интенсивное движение  товарных и пассажирских поездов. На станции Шадринск увеличилось  количество паровозов,  требующих ремонта. Был создан ремонтно-вагонный пункт, который необходимо было обеспечить ремонтными рабочими, также увеличилась потребность в ремонтных рабочих и на железнодорожных  путях. Резко возросла потребность в рабочих различных железнодорожных специальностях. Такое положение складывалось на железнодорожном транспорте и  в ряде других отраслей народного хозяйства. Известно, что в нашей стране в ходе социалистического строительства, давно была ликвидирована безработица, свободный набор рабочих очень затруднился. Индустриализация страны позволила  реконструировать нашу промышленность и транспорт. С ростом технической вооруженности народного хозяйства страны требовались высоко квалифицированные рабочие кадры. Таким образом, подготовка молодых квалифицированных кадров приобрела важнейшую государственную задачу.</p>
*<p align=justify> Именно поэтому, '''2 октября 1940 года''' был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР об организации школ фабрично-заводского  обучения, ремесленных и железнодорожных училищ, которым было поручено готовить для народного хозяйства страны молодых квалифицированных рабочих.</p>
*<p align=justify> В соответствии с этим Указом, Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР  от 31 октября 1940 года   № 2196 Шадринская школа – стройуч была реорганизована в железнодорожное училище № 2. Было образовано областное управление трудовых резервов, которое находилось в г. Челябинск. Оно в свою очередь подчинялось  главному управлению при  СНК-СССР.</p>
*<p align=justify>  Создание государственной системы  трудовых резервов явилось новым важным этапом расширенного воспроизводства квалифицированных рабочих кадров,  наилучшей формой  планомерной подготовки  молодых квалифицированных  рабочих, органически сочетающей  профессионально-техническое обучение и   воспитание молодого поколения.</p>
*<p align=justify>  В  создаваемых железнодорожных и других училищах  учащиеся принимались на полное государственное обеспечение, включая трех разовое бесплатное питание, обмундирование, обувь, белье  и т.д. В училище принимались юноши и девушки 14-17 лет, имеющие образование 4-7 классов. Теоретические занятия проводились только по специальным дисциплинам, общеобразовательных предметов не было. Педагогическому коллективу предстояло проделать огромную  работу по созданию учебной материальной базы  по новому профилю обучения.</p> 
*<p align=justify> Директором созданного железнодорожного училища был назначен товарищ Хапин Алексей Лукич, заведующим учебном частью тов. Петров. Пришел новый состав преподавателей и мастеров производственного обучения, имеющий специальности железнодорожного профиля. От школы-стройуч училищу перешло шесть зданий каркасно-засыпной конструкции. В них размещались: учебный корпус, учебные мастерские, столовая, общежитие, прачечная, склады. В учебных мастерских  учащиеся проходили слесарные работы, а базой производственного обучения были: паровозное депо, вагонно-ремонтные пункты, дистанция пути Южно-Уральской железной дороги.</p>
*<p align=justify>  Контингент  железнодорожного училища № 2 был 500 человек. Учащиеся обучались специальностям: бригадир по ремонту путей, слесарь по ремонту паровозов, слесарь по ремонту вагонов, слесарь-автоматчик (по ремонту автотормозов  вагонов),  помощник машиниста паровоза,  слесарь-инструментальщик,  кузнец свободной ковки.</p>
*<p align=justify> Железнодорожное училище № 2 просуществовало десять лет. За это время в нем получили вышеуказанные специальности 2450  юношей и девушек. Все окончившие училище молодые рабочие  направлялись на работы в железнодорожные службы Южно-Уральской железной дороги. В тот период железнодорожное депо было полностью укомплектовано рабочими -воспитанниками железнодорожного училища № 2.</p>
*<p align=justify>Многие из бывших воспитанников училища стали передовыми людьми своего времени:
# Соболев Анатолий Александрович, мастер депо ст. Шадринск награжден орденом  Октябрьской революции. 
# Малахов  Петр Климентьевич,  Уляшев Виктор Иванович,  Карионов Евгений – знатные  машинисты тепловозов. 
# Ворошнин Иван Григорьевич – был начальников цеха на мебельной фабрики/
# Бахарев Иван Яковлевич -  зам. начальника ПМК-216/
# Коротовских Анатолий Иванович – директор данного училища, где учился сам. 
Много замечательных людей являются воспитанниками училища.</p>

--[[Участник:Заморова Надежда Витальевна|Заморова Надежда Витальевна]] 15:33, 26 октября 2010 (UTC)

[[Категория: НПО]]