Профессиональном училище № 15 г. Шадринска

Шадринское ПУ № 15 является одним из старейших в Курганской области. Городок училища расположен на пересечении улиц Архангельского и Красноармейской (район вокзала), № 93.

Оно образовано в октябре 1929 года.'

В это период начинались работы по строительству железнодорожной линии Шадринск – Курган - важнейшей железнодорожной магистрали Зауралья. Для обеспечения новой стройки рабочими-строителями была создана школа стройуч (ФЗУ).

Эта школа была ведомственной и непосредственно подчинялась в административном и финансовом отношении управлению Южно-Уральской железной дороге.

• Школа размещалась в разных зданиях города, пока не были построены собственные помещение каркасно-засыпного типа. Так, учебные мастерские размещались в здании бывшей типографии по ул. Октябрьской, где в последствии располагалось ГПТУ-8 (ПУ-14), а в настоящее время кафе «Старый дворик». Теоретические занятия с учащимися проводились в здании, где сейчас расположено ОАО «Уралсвязьинформ» (городская АТС). Столовая размещалась в деревянном помещении в районе городского сада им. Кельдюшева по ул.Октябрьской, в настоящее время снесено из-за ветхости здания.

• Уже в 1931 году было закончено строительство бытовых и учебных зданий на территории училища. В то время училище готовило молодых рабочих по двум специальностям: плотники –столяры и каменщики-бетонщики. Контингент учащихся составлял 350-400 человек. Срок обучения составлял – 2 года. В школу-стройуч принимались девушки и юноши с образование 4-5 классов. Параллельно специальным дисциплинам преподавались общеобразовательные предметы: физика, химия, математика, иностранный язык и другие. В результате учащиеся, оканчивая школу получали специальность и общее образование в объеме семилетки.

• В учебных заведения, подобных шадринской школе-стройуч, в тот период практиковался бригадный метод обучения по предметам теоретического обучения. Но этот метод не оправдал себя и был отменен приказом учебного отдела железной дороги.

• За период десятилетнего существования школы-стройуч, в ней получили строительные специальности и образование свыше двух тысяч юношей и девушек. основная масса молодых рабочих направлялась на работу на строящуюся железную дорогу Шадринск-Курган и на другие строительные объекты Южно-Уральской железной дороги.

• После окончания строительства железной дороги Шадринск-Курган по ней началось интенсивное движение товарных и пассажирских поездов. На станции Шадринск увеличилось количество паровозов, требующих ремонта. Был создан ремонтно-вагонный пункт, который необходимо было обеспечить ремонтными рабочими, также увеличилась потребность в ремонтных рабочих и на железнодорожных путях. Резко возросла потребность в рабочих различных железнодорожных специальностях. Такое положение складывалось на железнодорожном транспорте и в ряде других отраслей народного хозяйства. Известно, что в нашей стране в ходе социалистического строительства, давно была ликвидирована безработица, свободный набор рабочих очень затруднился. Индустриализация страны позволила реконструировать нашу промышленность и транспорт. С ростом технической вооруженности народного хозяйства страны требовались высоко квалифицированные рабочие кадры. Таким образом, подготовка молодых квалифицированных кадров приобрела важнейшую государственную задачу.

• Именно поэтому, 2 октября 1940 года был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР об организации школ фабрично-заводского обучения, ремесленных и железнодорожных училищ, которым было поручено готовить для народного хозяйства страны молодых квалифицированных рабочих.

• В соответствии с этим Указом, Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 31 октября 1940 года № 2196 Шадринская школа – стройуч была реорганизована в железнодорожное училище № 2. Было образовано областное управление трудовых резервов, которое находилось в г. Челябинск. Оно в свою очередь подчинялось главному управлению при СНК-СССР.

• Создание государственной системы трудовых резервов явилось новым важным этапом расширенного воспроизводства квалифицированных рабочих кадров, наилучшей формой планомерной подготовки молодых квалифицированных рабочих, органически сочетающей профессионально-техническое обучение и воспитание молодого поколения.

• В создаваемых железнодорожных и других училищах учащиеся принимались на полное государственное обеспечение, включая трех разовое бесплатное питание, обмундирование, обувь, белье и т.д. В училище принимались юноши и девушки 14-17 лет, имеющие образование 4-7 классов. Теоретические занятия проводились только по специальным дисциплинам, общеобразовательных предметов не было. Педагогическому коллективу предстояло проделать огромную работу по созданию учебной материальной базы по новому профилю обучения.

• Директором созданного железнодорожного училища был назначен товарищ Хапин Алексей Лукич, заведующим учебном частью тов. Петров. Пришел новый состав преподавателей и мастеров производственного обучения, имеющий специальности железнодорожного профиля. От школы-стройуч училищу перешло шесть зданий каркасно-засыпной конструкции. В них размещались: учебный корпус, учебные мастерские, столовая, общежитие, прачечная, склады. В учебных мастерских учащиеся проходили слесарные работы, а базой производственного обучения были: паровозное депо, вагонно-ремонтные пункты, дистанция пути Южно-Уральской железной дороги.

• Контингент железнодорожного училища № 2 был 500 человек. Учащиеся обучались специальностям: бригадир по ремонту путей, слесарь по ремонту паровозов, слесарь по ремонту вагонов, слесарь-автоматчик (по ремонту автотормозов вагонов), помощник машиниста паровоза, слесарь-инструментальщик, кузнец свободной ковки.

• Железнодорожное училище № 2 просуществовало десять лет. За это время в нем получили вышеуказанные специальности 2450 юношей и девушек. Все окончившие училище молодые рабочие направлялись на работы в железнодорожные службы Южно-Уральской железной дороги. В тот период железнодорожное депо было полностью укомплектовано рабочими -воспитанниками железнодорожного училища № 2.

• Многие из бывших воспитанников училища стали передовыми людьми своего времени: #Соболев Анатолий Александрович, мастер депо ст. Шадринск награжден орденом Октябрьской революции. ##Малахов Петр Климентьевич, Уляшев Виктор Иванович, Карионов Евгений – знатные машинисты тепловозов.

1. 1. 1. Ворошнин Иван Григорьевич – был начальников цеха на мебельной фабрики/
         1. Бахарев Иван Яковлевич - зам. начальника ПМК-216/
            1. Коротовских Анатолий Иванович – директор данного училища, где учился сам.

Много замечательных людей являются воспитанниками училища.

[Категория: НПО]

--Заморова Надежда Витальевна 15:33, 26 октября 2010 (UTC)