Профессиональном училище № 15 г. Шадринска

Шадринское ПУ № 15 является одним из старейших в Курганской области. Городок училища расположенна пересечении улиц Архангельского и Красноармейской (район вокзала), № 93. Оно образовано в октябре 1929 года.Полужирное начертание В это период начинались работы по строительству железнодорожной линии Шадринск – Курган - важнейшей железнодорожной магистрали Зауралья. Для обеспечения новой стройки рабочими-строителями была создана школа стройуч (ФЗУ). Эта школа была ведомственной и непосредственно подчинялась в административном и финансовом отношении управлению Южно-Уральской железной дороге. Школа размещалась в разных зданиях города, пока не были построены собственные помещение каркасно-засыпного типа. Так, учебные мастерские размещались в здании бывшей типографии по ул. Октябрьской, где в последствии располагалось ГПТУ-8 (ПУ-14), а в настоящее время кафе «Старый дворик». Теоретические занятия с учащимися проводились в здании, где сейчас расположено ОАО «Уралсвязьинформ» (городская АТС). Столовая размещалась в деревянном помещении в районе городского сада им. Кельдюшева по ул.Октябрьской, в настоящее время снесено из-за ветхости здания. Уже в 1931 году было закончено строительство бытовых и учебных зданий на территории училища. В то время училище готовило молодых рабочих по двум специальностям: плотники –столяры и каменщики-бетонщики. Контингент учащихся составлял 350-400 человек. Срок обучения составлял – 2 года. В школу-стройуч принимались девушки и юноши с образование 4-5 классов. Параллельно специальным дисциплинам преподавались общеобразовательные предметы: физика, химия, математика, иностранный язык и другие. В результате учащиеся, оканчивая школу получали специальность и общее образование в объеме семилетки. В учебных заведения, подобных шадринской школе-стройуч, в тот период практиковался бригадный метод обучения по предметам теоретического обучения. Но этот метод не оправдал себя и был отменен приказом учебного отдела железной дороги. За период десятилетнего существования школы-стройуч, в ней получили строительные специальности и образование свыше двух тысяч юношей и девушек. основная масса молодых рабочих направлялась на работу на строящуюся железную дорогу Шадринск-Курган и на другие строительные объекты Южно-Уральской железной дороги. После окончания строительства железной дороги Шадринск-Курган по ней началось интенсивное движение товарных и пассажирских поездов. На станции Шадринск увеличилось количество паровозов, требующих ремонта. Был создан ремонтно-вагонный пункт, который необходимо было обеспечить ремонтными рабочими, также увеличилась потребность в ремонтных рабочих и на железнодорожных путях. Резко возросла потребность в рабочих различных железнодорожных специальностях. Такое положение складывалось на железнодорожном транспорте и в ряде других отраслей народного хозяйства. Известно, что в нашей стране в ходе социалистического строительства, давно была ликвидирована безработица, свободный набор рабочих очень затруднился. Индустриализация страны позволила реконструировать нашу промышленность и транспорт. С ростом технической вооруженности народного хозяйства страны требовались высоко квалифицированные рабочие кадры. Таким образом, подготовка молодых квалифицированных кадров приобрела важнейшую государственную задачу. Именно поэтому, 2 октября 1940 года был принят Указ Президиума Верховного Совета СССР об организации школ фабрично-заводского обучения, ремесленных и железнодорожных училищ, которым было поручено готовить для народного хозяйства страны молодых квалифицированных рабочих. В соответствии с этим Указом, Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 31 октября 1940 года № 2196 Шадринская школа – стройуч была реорганизована в железнодорожное училище № 2. Было образовано областное управление трудовых резервов, которое находилось в г. Челябинск. Оно в свою очередь подчинялось главному управлению при СНК-СССР. Создание государственной системы трудовых резервов явилось новым важным этапом расширенного воспроизводства квалифицированных рабочих кадров, наилучшей формой планомерной подготовки молодых квалифицированных рабочих, органически сочетающей профессионально-техническое обучение и воспитание молодого поколения. В создаваемых железнодорожных и других училищах учащиеся принимались на полное государственное обеспечение, включая трех разовое бесплатное питание, обмундирование, обувь, белье и т.д. В училище принимались юноши и девушки 14-17 лет, имеющие образование 4-7 классов. Теоретические занятия проводились только по специальным дисциплинам, общеобразовательных предметов не было. Педагогическому коллективу предстояло проделать огромную работу по созданию учебной материальной базы по новому профилю обучения. Директором созданного железнодорожного училища был назначен товарищ Хапин Алексей Лукич, заведующим учебном частью тов. Петров. Пришел новый состав преподавателей и мастеров производственного обучения, имеющий специальности железнодорожного профиля. От школы-стройуч училищу перешло шесть зданий каркасно-засыпной конструкции. В них размещались: учебный корпус, учебные мастерские, столовая, общежитие, прачечная, склады. В учебных мастерских учащиеся проходили слесарные работы, а базой производственного обучения были: паровозное депо, вагонно-ремонтные пункты, дистанция пути Южно-Уральской железной дороги. Но несмотря на всю проделанную работу, материальная база училища оставалась очень слабой. Достаточно сказать, что в 1940-1941 гг. в учебных мастерских не было ни одного электрического мотора. Все механизмы: сверлильные, токарные станки по металлу приводились в движение от одноцилиндрового двигателя с запальным шаром вместо свечи. Действовала огромная и громоздкая трансмиссия с несколькими шкивами и приводными ремнями. Такая трансмиссия давала низкую производительность труда, часто выходила из строя, была очень неудобна в смысле техники безопасности обучения учащихся. Контингент железнодорожного училища № 2 был 500 человек. Учащиеся обучались специальностям: бригадир по ремонту путей, слесарь по ремонту паровозов, слесарь по ремонту вагонов, слесарь-автоматчик (по ремонту автотормозов вагонов), помощник машиниста паровоза, слесарь-инструментальщик, кузнец свободной ковки. Железнодорожное училище № 2 просуществовало десять лет. За это время в нем получили вышеуказанные специальности 2450 юношей и девушек. Все окончившие училище молодые рабочие направлялись на работы в железнодорожные службы Южно-Уральской железной дороги. В тот период железнодорожное депо было полностью укомплектовано рабочими -воспитанниками железнодорожного училища № 2. Многие из бывших воспитанников училища стали передовыми людьми своего времени. Так, Соболев Анатолий Александрович, мастер депо ст. Шадринск награжден орденом Октябрьской революции. Малахов Петр Климентьевич, Уляшев Виктор Иванович, Карионов Евгений – знатные машинисты тепловозов. Ворошнин Иван Григорьевич – был начальников цеха на мебельной фабрики, Бахарев Иван Яковлевич - зам. начальника ПМК-216, Коротовских Анатолий Иванович – директор данного училища, где учился сам. Много замечательных людей являются воспитанниками училища.

--Заморова Надежда Витальевна 15:33, 26 октября 2010 (UTC)